augustus 2, 2021

jojoclub-afslanken

Jojo Club is de toonaangevende aanbieder van kwalitatief Nederlands nieuws in het Engels voor een internationaal publiek.

Bouwdefecten Metro in Mexico-Stad instorting, onafhankelijke onderzoeksopvattingen

MEXICO-STAD – Volgens voorlopige resultaten van een onafhankelijk onderzoek dat woensdag door het stadsbestuur is vrijgegeven, zijn zeker 26 mensen omgekomen en meer gewond geraakt bij een ongeluk in mei in het metrosysteem van Mexico-Stad.

Verslag doen van, Vervaardigd door het Noorse risicobeheerbedrijf DNV, zegt dat ernstige problemen met het lassen en plaatsen van metalen stijlen en lynchpins van de hele constructie rechtstreeks hebben bijgedragen aan de ineenstorting.

“We kunnen in eerste instantie zeggen dat dit incident werd veroorzaakt door een structurele storing”, aldus het rapport, eraan toevoegend dat “gebreken in het bouwproces”.

De resultaten ondersteunen de bevindingen van een New York Times-onderzoek Dit benadrukte de beruchte constructie op de metrolijn. Sommige van de noppen die de structuur bij elkaar hielden, leken te zijn mislukt vanwege een slechte las, ontdekte de Times, wat een belangrijke fout was die tot het viaduct had kunnen leiden.

De ingenieurs, geraadpleegd door de Times, wezen op de aanwezigheid van keramische ringen of adereindhulzen na het lasproces, evenals op onregelmatige noppen als bewijs van de efficiëntie van het sapwerk – bevindingen bevestigd door DNV-onderzoek.

Het rapport documenteerde dat “veiligheidskeramiek niet kon worden verwijderd” rond de noppen, wat “het hechtingsgebied verminderde” door het beton dat de sporen vasthoudt. Er werden zeer weinig noppen gebruikt om de structuur te monteren, en hun locatie was ongepast, aldus het rapport, in navolging van een andere bevinding van de Times Inquiry dat het viaduct “in tegenstelling tot het ontwerp” was.

Onderzoekers van de DNV merkten op dat er verschillende soorten beton werden gebruikt om het viaduct te bouwen, omdat arbeiders tijdens de bouw wijzigingen moesten aanbrengen op de locatie. Op de stalen balk onder het viaduct bleek uit het rapport dat er slecht gepland, ingewikkeld laswerk was.

READ  Dit moet je weten over de Lambda-variant

DNV zei dat zijn rapport was gebaseerd op “veldonderzoek en laboratoriumtests van crashmodellen” en dat het “in dit stadium alleen de hypothese van DNV heeft”. Het bedrijf zei in een verklaring dat het volledige onderzoek eind dit jaar zou zijn afgerond.

Het Mexicaanse stadsbestuur, dat DNV de opdracht gaf om de oorzaak van de crash te onderzoeken, doet ook een eigen onderzoek naar de crash.

De burgemeester van Mexico-Stad, Claudia Sheinbaum, zei tijdens de presentatie dat “de hoofdoorzaak van deze verschrikkelijke tragedie de verlening van uitgebreide zorg voor slachtoffers is en de aanstelling van een gespecialiseerd bureau met technische expertise om te begrijpen, gebaseerd op wetenschappelijk bewijs.” Van het DNV-rapport.

De resultaten van het onafhankelijke onderzoek kunnen een probleem vormen voor twee van Mexico’s machtigste figuren: minister van Buitenlandse Zaken Marcelo Efrard en een van ’s werelds rijkste zakenlieden, Carlos Slim.

De burgemeester van Mexico-Stad, dhr. Ebrard wilde het voltooien voordat hij in 2012 aftrad, volgens velen die aan het project hebben gewerkt. Hij wordt gezien als een machtige kanshebber voor de overwinning van president Andres Manuel Lபpez Obrador bij de volgende presidentsverkiezingen in 2024 in Mexico.

Naar aanleiding van het uitbrengen van het voorlopige rapport heeft dhr. Ebard zei in een verklaring dat een technisch onderzoek nodig zou zijn om de oorzaak van de crash te bepalen en dat “zowel het ontwerp, de lay-out, het toezicht als de herziening van het hele besluitvormingsproces vereist zouden zijn.” Onderhoud van metrolijn”.

Dhr. Group Corso, een joint venture met Slim, creëerde lijn 12 – het ingestorte deel van de metro, om het bedrijf uit te breiden naar de lucratieve spoorsector.

READ  'I WANT TO DANCE': het spannende resultaat van de COVID-beperkingen van de Londense clubs

Woensdag, mevr. Sheinbaum zei dat hij “contact zou opnemen met de bedrijven die deel uitmaakten van het bouwconsortium dat Line 12 heeft gecreëerd om de technische dialoog op te zetten.”

In antwoord op eerdere vragen van de Times suggereerde Antonio Gomez Garcia, CEO van Group Corso, dat onderhoudsstoringen mogelijk hebben bijgedragen aan het instorten van de tunnel. Dhr. Ebard had eerder gezegd dat hij niet kon weten of zijn ouderling al het ‘onderhoud’ had uitgevoerd dat nodig was na de aardbevingen.

Maar uit het eerste rapport van DNV bleek dat de rupsbanden en hun mechanische componenten zich in “normale staat” bevonden en voldeden aan de “routine-onderhoudsprotocollen”. Volgens het rapport voerden medewerkers van de Metro van Mexico-Stad “dagelijks preventief onderhoud” uit. Onderzoekers zullen blijven onderzoeken of de constructie wordt blootgesteld aan een abnormaal gewicht, wat te wijten kan zijn aan de haak van de balken.

Om de economie van Zuid-Mexico, een van de armste regio’s van het land, te verbeteren, heeft dhr. Carso bouwt nu het grootste deel van de 950-mijlsspoorlijn, de Tren Maya, als een erfenisproject voor Lopez Obrador.

Sommige ingenieurs en architecten die bij Tren Maya werken, hebben geklaagd over soortgelijke problemen tijdens de bouw van de tunnel: het snelle, onregelmatige proces, dat geen grote plannen heeft om de bouw te begeleiden. Dhr. Hij benadrukte dat Lopez Obrador de Tren Maya moet voltooien voordat hij in 2024 aftreedt.