december 7, 2022

jojoclub-afslanken

Jojo Club is de toonaangevende aanbieder van kwalitatief Nederlands nieuws in het Engels voor een internationaal publiek.

Dezelfde branche, twee steeds verschillende bedrijven

Dezelfde branche, twee steeds verschillende bedrijven

Jim Farley, CEO van Ford, links, en Mary Barra, CEO van General Motors

Reuters. Algemene motoren

Detroit – “Dezelfde industrie. Twee verschillende bedrijven.”

Dit werd onlangs beschreven door Adam Jonas, analist in de auto-industrie van Morgan Stanley Algemene motoren En de Ford Motor Prestaties tegenstanders voor meer dan een eeuw.

De twee probeerden elkaar constant te overtreffen in verkoop, prestaties en ontwerp van nieuwe voertuigen. General Motors heeft de afgelopen jaren een voorsprong gekregen dankzij een verbeterende financiële situatie en vroege overstap naar elektrische en zelfrijdende auto’s. GM’s laatste rapport Resultaten derde kwartaal welke welke, vergeleken met FordIk heb hem uit de tuin gehaald.

De investeringszaken van Amerika’s grootste autofabrikanten lopen steeds meer uiteen omdat de bedrijven – slechts $ 1 miljard tussen hen in marktkapitalisatie – verschillende acties hebben ondernomen rond elektrische en zelfrijdende auto’s.

GM heeft gewerkt om zoveel mogelijk te diversifiëren rond zijn opkomende batterij- en autonome voertuigactiviteiten, samen met een plan om dit te doen. Biedt tegen 2035 uitsluitend elektrische auto’s aan. Ford stapt ook over op elektrische auto’s, maar blijft tegelijkertijd investeren in zijn traditionele activiteiten. Ford verwacht dat tegen het einde van dit decennium minstens 40% van zijn wereldwijde verkoop elektrische voertuigen zal zijn.

(Beide bedrijven blijven in de tussentijd sterk afhankelijk van de traditionele verkoop van vrachtwagens en SUV’s met hoge marges, waarbij ze hun focus op de sector hernieuwen en miljarden dollars aan winst benutten om investeringen in zowel autonome als elektrische voertuigen te mobiliseren.)

Wall Street-analisten zeggen dat ze bloeiende sectoren in de gaten houden om te zien wanneer en of een autofabrikant uit Detroit zich kan onderscheiden.

“Het is een zeer competitieve industrie, en ze zijn allemaal erg snelle volgers in dat opzicht”, zegt Edward Jones-analist Jeff Windau. “Het wordt echt moeilijk om over een lange periode te differentiëren.”

READ  Shell brak opnieuw record met winst van 11,5 miljard dollar

Ford ondergaat een enorme herstructurering als onderdeel van het ommekeerplan van CEO Jim Farley. Het heet Ford+. Ondertussen, GM Kosten besparen Jaren geleden onder CEO Mary Barra.

“GM zit op dit moment absoluut in een hogere versnelling met een enorm verschil in marges tussen de twee bedrijven”, vertelde Morningstar-analist David Whiston aan CNBC. “GM heeft een paar jaar geleden al veel van die pijn doorstaan.”

GM merkt snel zijn verschillen op met Ford en zal dit waarschijnlijk donderdag opnieuw doen tijdens een beleggersevenement. Maar de boodschap lijkt niet aan te slaan.

Wall Street handhaaft een gemiddelde beoordeling van “overwogen” voor beide aandelen, volgens analistenrapporten opgesteld door FactSet. Beide autofabrikanten zijn dit jaar met meer dan 30% gedaald, omdat beleggers vrezen dat hun piekinkomsten tijdens de coronaviruspandemie achter de rug zijn in het licht van stijgende rentetarieven, inflatie en angst voor een recessie.

Beide aandelen hebben een marktkapitalisatie van ongeveer $ 54 miljard – hoewel General Motors ongeveer $ 40 per aandeel handelt en Ford bijna $ 14 per aandeel – en ze lijken naast elkaar te handelen.

onafhankelijke investeringen

Eind vorige maand kondigde Ford aan dat het Argo AI-oplossing voor autonome voertuigmodules Zeggen dat hij niet gelooft in het bedrijf of zijn vermogen om in de nabije toekomst inkomsten te genereren.

“Het wordt heel duidelijk dat winstgevende, zelfrijdende voertuigen op grote schaal nog ver weg zijn”, zegt John Lawler, Chief Financial Officer van Ford, Aan verslaggevers op 26 oktober. “We hebben ook ontdekt dat we die technologie niet per se zelf hoeven te maken.”

Ford rapporteerde in oktober een daling van 10% op jaarbasis in de Amerikaanse verkoop

De dag ervoor gaf Kyle Vogt, CEO van GM Cruise, positieve opmerkingen over de groei van de robotaxi-activiteiten van zijn bedrijf, inclusief een “snelle uitbreidingsfase” met “zinvolle inkomsten” vanaf volgend jaar.

“We zien een groeiende kloof tussen de zelfrijdende commerciële diensten van het bedrijf en de diensten die nog steeds in een dal van teleurstelling zitten”, zei Vogt, praktisch een voorafschaduwing van de aankondiging van Ford dat het Argo zou ontbinden. “Wat hier gebeurt, is dat de bedrijven met de beste producten vooruit komen en versnellen.”

Cruz zei onlangs dat het zijn botservice uitbreidt naar het grootste deel van San Francisco. Dit kwam maanden nadat het bedrijf ’s nachts tijdens beperkte uren commercieel een vloot van zelfrijdende voertuigen lanceerde.

“Het is duidelijk dat GM dit ziet als een kans op lange termijn waar ze deel van willen uitmaken”, zegt Sam Abu Al Samed, hoofdanalist bij Guidehouse Insights. Ford zegt: ‘We denken dat ze er uiteindelijk zullen komen, maar het zal langer duren en we moeten nu andere vissen oppikken.

De andere “vis” van Ford omvat de miljarden die zijn uitgegeven aan elektrische voertuigen en technologieën voor bestuurdersassistentie met een lagere capaciteit, zoals handsfree-technologie. BlueCruise snelweg rijsysteem.

“Vullen” en verkopen

General Motors was een van de eerste autofabrikanten die een investering in nieuwe elektrische voertuigen aankondigde en zich ten doel stelde. Het einde van de verkoop van auto’s met een verbrandingsmotor tegen 2035.

Maar Ford was het bedrijf dat General Motors gemakkelijk verslaat voor elektrische auto’s, terwijl General Motors prioriteit geeft aan luxemodellen met zijn nieuwe batterijtechnologieën, waaronder Hamers van meer dan 100.000 dollar en Bolt EV’s met oudere batterijtechnologie.

“Net als bij zelfrijdende voertuigen sprong GM eerder”, zei Abu Al-Sumaid. “Maar als je bijvoorbeeld verder kijkt dan de auto-industrie, naar de technologie-industrie, die op de lange termijn als eerste op de markt komt, is er niet per se een garantie dat je zult slagen.”

Ford verkocht in de eerste negen maanden van dit jaar 41.236 volledig elektrische modellen, terwijl General Motors 22.830 verkocht, voornamelijk oudere Bolt-modellen.

Ford profiteerde van een EV-strategie waardoor het de productie sneller kon opvoeren dan GM en meer auto’s bij meer dealers kon krijgen. Het bedrijf heeft populaire voertuigen met traditionele gasmotoren omgebouwd tot elektrische auto’s door hun batterijpakketten te “vullen”.

General Motors daarentegen bouwde een aangepaste EV-architectuur. Ford is van plan om uiteindelijk het voorbeeld te volgen, maar zijn benadering op korte termijn heeft hem een ​​voorsprong op de verkoop gegeven, en consumenten lijken het niet erg te vinden. Ford blijft ook hybride auto’s en hybride elektrische voertuigen produceren, wat GM besloot niet te doen. Anders dan de potentiële “geëlektrificeerde” Corvette.

General Motors is de enige autofabrikant naast het feit dat het een marktleider is Tesla Productie van eigen batterijcellen via een joint venture in de Verenigde Staten. Het bedrijf heeft plannen aangekondigd voor vier gezamenlijke batterijfabrieken in de Verenigde Staten, waaronder één in Ohio, die eerder dit jaar begon met de commerciële productie van cellen.

Ford heeft vergelijkbare plannen, waarbij $ 5,8 miljard wordt gereserveerd om dubbele lithium-ionbatterijfabrieken in het centrum van Kentucky te bouwen via een joint venture met het in Zuid-Korea gevestigde SK, maar de productie zal naar verwachting pas in 2026 beginnen.

En hoewel GM op korte termijn Ford misschien voor is, kunnen anderen de komende jaren een inhaalslag maken, zei Windo van Edward Jones.

“Een beetje sneller kunnen is een voordeel”, zei hij. “Het lijkt erop dat veel spelers opnieuw een vergelijkbare aanpak hanteren.”