oktober 5, 2022

jojoclub-afslanken

Jojo Club is de toonaangevende aanbieder van kwalitatief Nederlands nieuws in het Engels voor een internationaal publiek.

Elektrische vliegtuigen zouden tegen 2028 in de lucht kunnen zijn. Maar er blijven grote hindernissen.

Elektrische vliegtuigen zouden tegen 2028 in de lucht kunnen zijn. Maar er blijven grote hindernissen.

Jarenlang hebben wetenschappers opgeroepen tot stille, klimaatvriendelijke vliegtuigen die afhankelijk zijn van batterijen in plaats van vliegtuigbrandstof. Nu zijn ze dichter bij de hemel.

Een groep luchtvaartmaatschappijen, waaronder United, Mesa en Air Canada, is begonnen met het plaatsen van bestellingen voor een batterij-aangedreven vliegtuig genaamd de Heart Aerospace ES-30. Het in Zweden gemaakte, op batterijen werkende vierwielaangedreven vliegtuig biedt plaats aan maximaal 30 personen en kan korte afstanden vliegen, zoals Palm Springs naar Los Angeles of Denver naar Aspen zonder CO2-uitstoot. Het is gepland om in 2028 in de lucht te zijn.

Ondertussen krijgen ook kleine elektrische eenpersoonsvliegtuigen groen licht om met elkaar te vliegen gebruikt door legers in Europa. In Canada worden elektrische watervliegtuigen getest en gebruikt. Analisten van het Amerikaanse National Renewable Energy Laboratory voorspellen nu dat hybride elektrische vliegtuigen met 50 tot 70 zitplaatsen binnen tien jaar operationeel kunnen zijn.

In de race om supersonische vliegreizen onder de knie te krijgen

Industrie-experts zeggen dat elektrische vliegtuigen grote problemen kunnen oplossen voor luchtvaartmaatschappijen, fabrikanten en experts uit de industrie. Het kan bedrijven helpen om beloften van lagere emissies waar te maken en kortere vliegroutes financieel haalbaarder te maken door brandstof- en onderhoudskosten te verlagen.

Maar er blijven belangrijke uitdagingen, te beginnen met batterijtechnologie, die snel moet worden ontwikkeld om commercieel reizen levensvatbaar te maken. Bovendien hebben vliegtuigen wettelijke goedkeuringen nodig en moeten luchtvaartmaatschappijen passagiers ervan overtuigen dat duizenden meters de lucht in vliegen met batterijvoeding ook veilig is.

“We hebben al heel lang niets nieuws meer gedaan met vliegtuigen”, zegt Gökçen Cinar, universitair hoofddocent lucht- en ruimtevaarttechniek aan de Universiteit van Michigan. Maar “er is zeker veel waar we aan moeten werken.”

READ  De 30-jarige hypotheek met vaste rente daalde deze week naar 5,70%, tegen 5,81%.

Wereldwijd is de commerciële luchtvaart verantwoordelijk voor 2,4 procent van de wereldwijde klimaatemissies, maar dat zou kunnen oplopen tot 22 procent in 2050 als er niets verandert, Europese regering gegevens aanbiedingen.

In de race voor een snel opgeladen auto-accu – en zal niet in brand vliegen

Anders Forslund, oprichter en CEO van Heart Aerospace, begon zijn bedrijf in 2018 en ontwierp de ES-19, een elektrisch vliegtuig met 19 zitplaatsen. Vorige week kondigde het bedrijf een 30-persoons toestel aan, de ES-30.

Bedrijfsfunctionarissen zeggen dat het vliegtuig tot 124 mijl volledig op batterijen kan vliegen en geen uitstoot uitstoten. Het wordt aangedreven door meer dan 5 ton lithium-ionbatterijen die zijn opgeslagen in zijn buik, nabij het landingsgestel, zei Forslund. Het vliegtuig wordt in ongeveer 30 minuten opgeladen.

Air Canada heeft 30 van deze vliegtuigen besteld. United Airlines en Mesa Airlines plaatsten bestellingen voor elk 100.

De ES-30 heeft een maximaal bereik van bijna 500 mijl, hoewel voor elke vlucht van meer dan 124 mijl assistentie nodig is van een duurzame brandstofgenerator aan boord. In hybride modus stoot het vliegtuig 50 procent minder koolstofemissies uit dan zijn tegenhangers met alleen jets, zegt Forslund. Hij voegde eraan toe dat het cabinegeluid veel lager zou zijn dan wat commerciële passagiers gewend zijn.

De operationele kosten per stoel van het vliegtuig zullen naar verwachting vergelijkbaar zijn met die van een helikopter voor 50 personen, die luchtvaartmaatschappijen financieel aantrekkelijk kunnen vinden, aldus het bedrijf. Het maken van elektrische vliegtuigen die economisch aantrekkelijk zijn voor luchtvaartmaatschappijen is de sleutel tot hun wijdverbreide acceptatie en het verminderen van de klimaatemissies, zei Forslund.

READ  Autonoom rijden en rijhulptechnologie gekoppeld aan honderden auto-ongelukken

“Als je maar kon maken” [the plane] Zaken zijn technisch, niet commercieel,” zei hij, “dan zou het klimaatvoorstel minimaal zijn. “

Een kleine drone kan bijna overal landen voor militaire inlichtingen

Experts waarschuwen dat het onwaarschijnlijk is dat de lucht binnenkort gevuld zal zijn met volledig elektrische vliegtuigen.

Wetenschappers zullen de lithium-iontechnologie tot ongekende limieten moeten pushen of batterijen moeten maken met andere chemicaliën. De FAA heeft nog niet vastgesteld hoe elektrische vliegtuigen als veilig voor passagiersvluchten kunnen worden gecertificeerd. Jennar zei dat de FAA aan deze voorschriften werkt, maar het is onduidelijk of ze vóór 2028 klaar zullen zijn.

“Normaal gesproken brengt onze branche geen grote veranderingen aan. Je maakt in de loop van de tijd kleine veranderingen”, zei ze. “Dus er is een hoog risico, maar een hoog rendement.”